2015-04-01 05:17:49 来源: 中青在线-中国青年报(北京)
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昨天,即将参会保障的车辆在国家会议中心北停车场集结。其中大部分车辆是国产品牌,老牌红旗车统一为黑色礼宾车。据交通部门相关人士介绍,此次承担接待任务的绝大部分是国产车。4辆红旗牌L5轿车赚足人气,这款红旗车的车身较长。据驾驶员介绍,这款车是红旗自主研发的一款高端礼宾车,车长超5米。
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[p=null, 2, left]当下官员落马已寻常,但一汽集团董事长
徐建一“接受组织调查”,还是让车企圈惊着了,因为徐建一是个谦虚谨慎、低调内敛的人。据说,徐执掌一汽7年,很少接受媒体采访,屈指可数的几次公开露面,一是宣布一汽自主品牌的发展规划,二是为
红旗轿车上市站台。[/p][p=null, 2, left]何为自主品牌?唯有
红旗车。那是神级物件,当年外宾来华访问,三大心愿是见毛主席、登长城、坐红旗车,这比同年代男女完成终身大事的三大建设手表、自行车、缝纫机,高大上多了。[/p][p=null, 2, left]徐建一低调,但不意味着不抬头看路。红旗车的路是天路,内敛的徐建一肯为她晒出老脸。2012年2月,一汽祭出红旗C131,毫不犹豫地瞄上官路,高调宣布,红旗轿车将成为中国省部级领导的座驾,相关政府采购新规已经由高层签发。一汽只争朝夕,欲在当年11月中共十八大召开之前实现量产,让参会的省部级领导每人一辆,京城尽跑红旗车。[/p][p=null, 2, left]但官员大规模换红旗车却没见动静。至今也不知那个高层签署的采购新规是否生效,而政府采购的趋势是公开竞标,连军需项目都开始面向市场招标——如何指望一纸公文独宠红旗?[/p][p=null, 2, left]2010年一汽开始操作红旗C131,计划17.85亿元投资研发,2013年实现3万辆产能。这3万辆车给谁?一般估算,不包括四副两高,中央部门的正部级官员百人左右,地方正省部级不过百人——统共才200人?扩大范围,副省部级以上全算上,全国应超不过3000人。呀呀,这3000仅是年产能的十分之一?而且,也不能指望领导们每年都换新车吧,新车味道蛮重的。[/p][p=null, 2, left]这账怎么算?近18亿元的投资如何收回?徐建一当然早有算计:戴花要戴大红花,开车要开红旗车,以革命传统唤起国人的红旗情结,进军私家车市场![/p][p=null, 2, left]一汽再接再厉,2013年5月又推出红旗H7,依然是瞄着公车的高举高打。据报道,在此之前一汽发布消息称,在不足半年的时间里,红旗H7就以省部级领导用车的名目获得800多辆公务车采购订单。并且,2013年至2015年,一汽将继续加大红旗品牌研发投入力度,研发投资将超过105亿元。[/p][p=null, 2, left]这800多订单可喜可贺,但这于量产无补。到2014年3月,红旗H7上市10个月,累计销售仅3000余辆,加上那800订单,平均每月400辆。更惨的是,红旗C131研发投资17.85亿元能否收回都心颤,这回H7又造了105亿元,这账怎么算?[/p][p=null, 2, left]显然徐建一这回是看走了眼,他太高估了红旗的影响力,且觉悟太晚。戴花要戴大红花?瞎说,如今赤橙黄绿青蓝紫啥花都有,韭菜花萝卜花蝴蝶花鲁冰花要啥有啥。尤其是那买车主力小年轻,或运动型,或休闲类,小众口味日益标新,那半富不贵的公务车哪能hold得住?[/p][p=null, 2, left]给徐建一当头一棒的是反腐,公车采购量大减,存量拍卖,红旗车生不逢时。比如官员开私家车去吃饭,就真是自掏腰包私人聚餐,还怕背后被拍放到网上说不清楚,这私家车再闹个公车模样,整个一“向我开炮”。[/p]
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揭秘红旗55年兴衰史[p=21, null, left]如果有哪个国产品牌敢为自己贴上高端的标签,红旗轿车必是其一。这个曾与国家元首联系在一起的汽车品牌,承载着最初的中国梦想。尽管出身高贵,但红旗的发展并非一帆风顺,这个纠结于历史和政治情结的品牌经历了多次失败。1981、1995,红旗两度停产,其定位也经历了从高端到大众、从官场到商场的转变,但这些转变都没能让红旗回到巅峰。如今红旗再次起航,但市场环境已经不复当年。[/p]
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