原标题：日媒：中日高铁技术海外竞争日益激烈
中新网10月27日电 据路透社报道，中国北车股份有限公司有意参与美国加利福尼亚州一个高铁项目竞标，向美方推销中国制造的高速列车。日本新华侨报近期刊文称，这显示了中国在输出高铁技术方面的雄心。此前日本方面透露消息称，将考虑免费向美国提供超高速磁悬浮技术。分析指，中日高铁技术出口增速，两国间的竞争也日益激烈。
近几年，世界刮起一股“高铁热”，“高铁概念”不断被提出强化，世界各国纷纷加入“战局”，尤其是日本和中国周边国家。中日高铁技术出口增速，两国间的竞争也日益激烈。
日本有“铁路情结”。日本是一个对铁路有“执着”的国家。回顾历史，日本在取得日俄战争胜利后，收下了作为“战利品”的中国南满铁路等。南满铁路守备部队就是日后名震天下的“关东军”前身。而后在1928年炸死张作霖、1931年制造“9·18事变”，都“托”铁路之“福”。1964年，在东京奥运会召开前夕，日本又开通了世界上第一条高速铁路，“新干线”的名字传遍世界。
事实上，日本的“铁路情结”是植根于日本文化的“大陆憧憬”中的。日本是典型的岛国，地域面积狭小，自然灾害众多，国民心理上有很强的危机感，致使日本在侵略扩张时期，首要目标就是相对稳定、地理距离较近的朝鲜半岛和中国沿海地区。而“修铁路、开地盘”成了日本人心中不能忘却的记忆，奔驰在中国东北大平原上的列车甚至成了一些老一辈日本人的“乡情寄托”。
高铁带来“隐形国家利益”。在国际关系理论中，科学技术的进步几乎必然带来国家利益的增加。日本高铁的世界“野心”，当然首先源于高铁的巨大经济利益，事关国家基础建设，规模非一般性工程可比。然而更深层次的原因在于，“日本制造”的清洁、安全、准点、高效的高铁一旦在他国“上线”，就将成为“国家宣传片”，相当于固定地点的固定广告牌位。根据各国不同情况，带来不同“利益”。
美国一旦引进磁悬浮技术，则日本就加强了在“同盟”中的发言权，在一定程度上修复此前被破坏的日美关系。因此日本不遗余力地推销，不惜“免费”以博得白宫的“青眼”。而针对其他国家，日本更希望通过高铁建设直接参与当地经济发展，分一杯羹的同时也能顺便给安倍“俯瞰地球仪外交”添砖加瓦。泰国、新加坡、马来西亚、印度等国都提出了高铁建设计划，日本正“大有可为”。
高铁或成对抗中国新支点。目前中日两国已经处于“和平竞争”阶段中。在高铁技术的发展上，中日存在着二元矛盾关系。既互为必要，又相互竞争。日本算是中国的半个“老师”。然而中国在综合了日本、德国等国高铁技术的基础上，很快就研制出更为高速的列车，并迅速成为国际市场中日本新干线的竞争对手。而且中国高铁还紧随着李克强总理的“高铁外交”，不断在海外市场亮相。
高铁本是日本的“传统强项”，在世界市场产业链中属于技术、资金密集型产业。日本最不希望在高精尖领域被中国抢占“高地”，否则日本今后的路恐怕将“荆棘遍地”。
因此，日本无论是从现实政治利益出发，还是从自身情感需要，都不得不同中国开始“高铁对抗战”。(蒋丰)
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中国日报网9月17日电（欧叶）中国正在稳步向世界推介中国高铁，其发展速度和随之带来的经济活力受到国际社会的称赞。面对中国高铁日益增长的影响力，日本倍感压力，而且在东盟高铁订单上更是显示出了很大决心。
日本《朝日新闻》9月15日刊文称，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的计划，高铁总里程将达到1万公里左右。面对经济腾飞的亚洲，日本和中国等国开始加紧推销自己的高铁技术。
据日经中文网17日报道，“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”,在东盟（ASEAN）各国采访时，从日本专家那里听到了这样看似不着边际的建议。日本专家担心的是准备将高铁开往东南亚的中国。
中国政府正在推动一项铁路建设计划，通过铁路连接中国云南―老挝―泰国―马来西亚―新加坡，纵贯亚洲3000公里的土地。如果该计划得以实现，通过人员往来和进出口贸易，将会加强中国与东南亚的联系，进一步提升中国的影响力。
面对拥有大量大米库存的泰国，中国去年秋天曾提出用高铁换大米的政策。日本一直期望出口新干线的泰国高铁，但显然中国已占据优势。
据悉，面对财政困难的老挝，中国将以该国铁路资产及矿山收入为担保，向其融资约合7千亿日元作为建设费。有观点指出老挝没有偿还能力，因此有可能以不出资金的方式铺设铁路网。
中国正在稳步向世界推介中国高铁。事实上即便日本按建设成本加利润计算出投标金额，也难以成为对手。
日本国际协力机构（JICA）专家，也是老挝计划投资部高级顾问的铃木基义，对即将填满东南亚这块大“棋盘”的中国攻势产生了危机感。铃木提出：“即使零元中标，也能想办法通过日后的车辆更新及维修服务收回成本。”

2015年底东盟经济共同体（AEC）成立后，区域内的贸易将更加活跃。如果中国占据物流网的主导地位，日本的损失将无法估量。因此，日本似乎需要改变观念，懂得“有失才有得”的道理。
中国与泰国“高铁换大米”的计划近日又焕发新的生机。据泰国媒体报道，日前，泰国国家和平与秩序委员会已经批准了两条连接中国和泰国的高铁项目。而且泰国今年稍早与中国签署了一份100万吨的稻米出口协议。
此外，有报道称，在上周的马来西亚首都吉隆坡举行的铁道展示会上，中国南车集团的展厅规模超过了JR东日本，南车集团相关人士表示：“我们在价格和安全性方面毫不逊色。”据了解，中国企业的高铁建设成本仅相当于日本的一半，并且工期也短。